Bromsbelägg till Peugeot 508 I SW, Sedan (2010-2018) - Tomex - TX 14-28 (bakaxel)

PASSAR TILL

PRODUKTEN ÄR AVSEDD FÖR:

Peugeot 508 I SW, Sedan (2010-2018)

UTFÖRANDE OCH FUNKTIONALITET

UPPBYGGNAD AV TOMEX BRAKES BROMSBELÄGG:

• SCORCHING
  Det är friktionsmaterialets toppskikt som värmebehandlats på ett speciellt sätt och som förbättrar bromsbeläggets anpassning till bromsskivan.
• FRIKTIONSMATERIAL
  Friktionsskiktet av högsta kvalitet vars sammansättning har tagits fram av Tomex laboratorium med iakttagande av strikt bestämda parametrar som överensstämmer med de strängaste europeiska standarderna. Den högkvalitativa blandningen säkerställer både användarkomfort och hållbarhet samt säkerhet och inbromsningseffektivitet för bromsbelägget. Skiktet pressas och värms upp (härdas) samt slipas för att uppnå en perfekt slät yta med en homogen konsistens och unik hållfasthet. Om detta förutsätts av fordonets tillverkare utförs även fasningar och spår i enlighet med OE-delens parametrar.
• MELLANSKIKT
  Ett skikt som förstärker anslutningen mellan friktionsskiktet och bärplattan som dessutom hjälper att reducera vibrationer i bromssystemet och därmed fenomenet med gnisslande bromsar.
• LIM
  Ett limskikt av högsta kvalitet sammanfogar bärplattans yta med mellanskiktet.
• BÄRPLATTA
  Bärplatta som är datoravbildad mot OE-produktens parametrar och exakt skuren ger enkel montering och perfekt anpassning av bromsbelägget i bromsoket. Plattorna är dessutom blästrade vilket säkerställer mekanisk rengöring från eventuella föroreningar och utökar anslutningsytan med friktionsmaterialet.
• ANTIVIBRATIONSPLATTA (sk. SHIMS)
  En speciell plåtbit som är tillverkad av metall och gummibelagd på båda sidor och som alltid monteras när biltillverkaren föreskriver så. Plattan dämpar oljudet och förhindrar bromsgnissel under bromsbeläggets hela livslängd.

LACKERING AV BROMSBELÄGG

Tomex bromsbelägg pulverlackeras med hjälp av det moderna Tribo-systemet vilket säkerställer en hundra procent jämn beläggning av belägget med ett 40-80 mikrometer tjockt färglager enligt OE-marknadens krav. Den använda färgen kännetecknas av en hög termisk och kemisk beständighet som skyddar bromsbelägget mot rostangrepp och miljöfaktorer samt underlättar en korrekt styrning av belägget i bromsoket.

HUR VÄLJER MAN BROMSBELÄGG

För att välja rätt produkt ta hänsyn till:
1. Kompatibilitet med fordonet
2. Detaljerade parametrar
3. Produktens tekniska ritning

I och med att det i offerten finns olika varianter av bromsbelägg avsedda för samma bilgeneration ska inköp av delar föregås av samråd med kvalificerad mekaniker i syfte att jämföra den delen som byts ut med teknisk ritning och parametrar som anges i offerten.

VÄRT ATT VETA FÖRE INKÖP AV BROMSBELÄGG

• Oljud som avges när bromsbelägget pressas mot bromsskivan som populärt kallas för bromsgnissel orsakas av vibrationer av belägget under inbromsning. Vid Tomex bromsbelägg är detta fenomen reducerat till ett minimum genom användning av:
  • scorching-tekniken (bättre anpassning av friktionsskiktet till bromsskivan);
  • förstärkande mellanskikt;
  • SHIMS-platta och/eller fasning (fasning av beläggen) i bilar där de föreskrivs av biltillverkaren.
  Om beläggen trots allt gnisslar så orsakas detta oftast av felaktig montering av beläget eller sliten bromsskiva. Orsaken till vibrationer utgörs ytterst sällan av fel i själva belägget.
• Bromsbelägg av fabrikatet Tomex produceras med användande av en högkvalitativ friktionsblandning som reducerar problemet med nedsmutsning av fälgar till ett minimum.
• Standard bromsbelägg som är avsedda för eftermarknaden slits efter ca 3,5 tusen mil. Slitaget av bromsbeläggen påverkas av körcykeln (stadskörning orsakar ett snabbare slitage än körning på landsväg där vi sällan bromsar ”till noll”) samt även körtekniken och bilens belastning.
• Bromsbelägg ska bytas när:
• friktionsmaterialets tjocklek reduceras till 2 mm;
• bromsbelägg på samma axel slits ojämnt;
• kontrollampa för slitna bromsar tänds.

Byt alltid samtidigt bromsbelägg på båda hjul på samma axel.